Tour a Tu-114

1955 márciusában azt megadták a kormány feladata a tervezés során a hosszú távú személyszállító repülőgép. A nagyméretű járatot nem csak keres egy erős, gazdaságos és tágas, de elég megbízható bélés kipufogórendszerek, a motor és a törzsre. Sőt, hogy a kormány létrehozásához szükséges hosszú távú utasszállító repülőgép a lehető leghamarabb, nem teszik lehetővé a sok tesztelés és módosítása.

Mint mindig, az úttörők kezdett Tupoljev. Máris a tapasztalat megváltozása katonai repülőgép polgári (Tu-16 - Tu-104), Tupoljev azonnal úgy döntött, egy prototípus az új gép - jól bevált bombázó Tu-95.

A Tu-114 készült nagyon gyorsan - mindössze két év alatt. Ő volt a vezető tervezője NI Bazenkov. November 15, 1957 tesztpilóta AP Yakimov első emelt a Tu-114 a levegőben, és elkezdte repülési teszteket.

Annak ellenére, hogy hatalmas mennyiségű vizsgálat alapján módosítani a tervezési hagyjuk gyorsan szervez „menyasszony” a repülőgép. Az első bemutató New Yorkba tartó járat egy repülőgép L-5611 szám 1958-ban készített (és a döbbent New York, nem volt alkalmas rámpa vagy egy traktor), és május 19, 1959 A személyzet AP Yakimov, MA . Nyuhtikova IK Vedernikov bevonásával KP Sapelkina tette az első demonstrációs repülés Habarovszk utasokkal a fedélzeten. A menekülés non-profit: az utasok, valamint az újságírók, főleg repülés szakemberek.

repülőgép megbízhatósága már olyan magas, hogy 1959-ben is végzett példátlan akció, amely nem párhuzamos a történelem a világ légi közlekedésben: repülővel, a teljesítmény tesztek még nem fejeződött be, át a kormány a Szovjetunió vezette Nyikita Hruscsov Washingtonban . Az első menetrend szerinti személyszállítási járat Habarovszk készült Vnukovo, április 24, 1961. Egy különleges hely történetében ez a repülőgép vesz járat Kuba. És 1967-ben indították el azt a közös művelet repülőgépek útvonalon Moszkvából Tokió együtt légitársaság „Jal”. Flight közösen szolgált a japán és a szovjet utaskísérők, külön képzést kaptak. Repülőgép (két autó alakítottuk) van külső szimbólumok, mint „Aeroflot” és „Jal”.

Miután belépett a nemzetközi útvonalakon IL-62, Tu-114 repülőgép, miután elvesztette a status vezetője „Aeroflot”, a teljes flotta arra átalakított Sheremetyevo Domodedovo. Vannak 220 férőhelyes változata rendszeres járatokat Almaty, Tashkent, Novoszibirszk és Habarovszk, ahol nem voltak hosszú csíkokra. A repülőgép viselkedett olyan megbízhatóak, mint az 1960-as.

Becenév „Sárkány” (Novoszibirszk), vagy a „Shaitan Arba” (Alma Ata) voltak tisztán humoros, de nem gúnyos. Alkalmanként voltak olyan esetek motor hibák, nem okozott súlyos következményekkel jár. Ott volt a vészhelyzet esetén leszállás hibás futómű Domodedovo is véget ért boldogan.

Azonban, miután a legtöbb működési idő repül gép nem több, mint 15.000 óra (voltak repedések a power panel motorok, módosításokat és javításokat úgy döntött, hogy nem foglalkozik a) az összes repülőgép Tu-114 1976 novemberében vették ki a forgalomból és leszerelt legkésőbb 1977 nyarán. Azonnal az autó volt vágva 21 (összes kiadott 31), és néhány autó továbbra is használatban légierő a Szovjetunió 1991-ig.

És most nézd meg az első repülő gép.

Tu-114CSSR-L5611, először repült november 15, 1957. Ellentétben a Tu-95, Tu-114 volt a célja, mint a nizkoplan, arra kényszerítve a tervezők, hogy jelentősen növelje a magasságát a futómű (körülbelül az első támogatás, megtalálja egy személy skálán), azzal az eredménnyel, hogy lett lényegesen magasabb, mint más polgári repülőgépeket. Később hozzáadjuk a problémákat a hajó üzemeltetését. De ő nagyon szép.

Ellátott négy HPT NK-12MV két koaxiális, ellenkező irányban forgó propellerek AV 60 minden. Összesen hajtott a motor üzemmód 60 ezer. L. a. amikor az óránkénti fogyasztást legfeljebb 5600 kg (az első óra repülőút), amely a jelenlegi szabványok a légi járművek ekkora nagyon gazdaságos.

A működés során a két autó veszett. Szinte új testület tört ketté a parkolóban Vnukovo mert a fedélzeti mérnök hibákat kezdett tisztítsa meg a váz, peremezett rugóstagok. Egy baleset történt február 17, 1966 at Sheremetyevo mert így egy rossz döntés ki a rossz idő, éjszaka, megtisztítják a hó nem teljes szélességében a kifutópályán.

Tipikusan szovjet katasztrófa. A repülőgép repült Brazzaville (Kongó), hogy Afrikában, ahol a tervek szerint a közlekedés a küldöttség elfogadta a repülőtéren. Az időjárás nem kedvezett néhány napig - hóvihar sodródik Sheremetyevskaya sáv láthatósága miatt köd, a hullámok, rendkívül korlátozott. Azonban a politikai ambíció és a vágy, hogy megőrizze a becsületét a nagy főnökök az egységes ipar vezetett az elbocsátás kapitány VA Filonov a döntést, hogy vegye le, és ezzel hozzájárult a baleset.

A csíkot kitisztult, de nem az egész szélességében, és 40 méter. Ennek eredményeként a hókotró a kifutón élek kialakított havas mellvédek, súlyosan akadályozza a láthatóságot a fények a pilótafülkéből. Így a pilóta képes fenntartani irányba fut (és hurcolták éjjel) szinte kizárólag a kurzust. VA Filonov tényleges megkezdése előtt a futás, nem tudhatta, sőt hiszem.

A rajt után a futás, amikor világossá vált, hogy a futópálya fények alig látható (világít), megszakított felszállás késő volt. VA Filonov mesterien tartós irányba szigorúan a kifutópálya tengelyen egyedül navigációs készüléket az óramutató járásával megegyező -, mint az azt követő mérések, az eltérés nem volt több, mint egy foka, ami szó szerint a határ kísérleti lehetőségeket. És csak a végén a távon rosszul képzett zenekar is játszott sorsdöntő szerepet - bal teherautó alváz már súrolta szét az egyik mellvédek a hó, amely jelentős mértékben dobja a bal oldalon a repülőgép orr-csökkentő. A pilóta, elhárítani, mivel a jobb parton, a harmadik és a negyedik motor csavarok hit fedőcsík, és összeütközött a talajjal, így a teljes megsemmisítése ... megölve több utas és a személyzet tagjai, köztük a kapitány. Néhány szerencsés, hogy túlélje a különböző okok miatt, különösen a farok a repülőgép.

Ez volt jet elrendezés három osztályba turistaosztályon (hagyományos székek 3 + 3), az első osztályt (üléssorok elválasztott táblák lámpa), és végül négy rekesz - ezekre az elemekre, mint a vonat, de három ágy. Repülőjegy ára az osztályok, bár egy kis különbség.

Ha az eredeti repülőgép kiszámítottuk 120 utasok, követi a 1960-1970-es években. közlekedési tengely meghaladta minden elképzelhető előrejelzések, hosszú szállított a feledésbe a mi belföldi útvonalakon bármely olyan megállapodás eltérő turista osztályon. A maximális kapacitás a Tu-114 elérte a 224 férőhelyes. Ez volt akkoriban a legtágasabb utasszállító „Aeroflot”.

Az első osztályú. Kárpitos székek, asztalok és egyéb bútorok helyreállították az önkéntesek a múzeumban. Ha jobban megnézed, akkor a folyosón látható lépése a padlón (ott megy a középső rész), amely nem növeli a kényelem az utaskísérők.

A repülőgép nagyon világos és nagyon szokatlan elrendezés az aktuális időt.

Két deck rendszer (elrendezés a törzs: az alsó - konyha, a poggyász és a rakomány és a legénység többi helyiség, a tetején - a személyzet és az utasok), ami lett az elsődleges a design modern jumbo jet vezették be, a Tu-114. Érdekes módon, a konyhában kombináltuk svédasztalos lifttel, például az IL-86. A személyzet a legénység az első felében a 60-as években volt a szakács.

Az elrendezés szalonok első Tu-114 végeztük hatása nélkül a távoli belső rekesz autók és a vonatok óceánban tengeri aljzat. Ezért a kényelem a Tu-114 tűnt rendes szovjet állampolgár az idő (nem pusztított létesítmények) is valahogy rendkívüli.

Az egyik kupé. Mint mondják, volt három ágy - két keresztirányú és egy hosszanti pereme. Őszintén szólva nem igazán értem, hogyan telepedett.

Az utasok Tu-114 után egy asztalnál ül egy rekesz az első lőrés repülési óra után toll párna, lepedő és takaró és elaludt.

Általában az volt az érzésem, hogy én vagyok, inkább egy óceánjáró, mint egy repülőgép.

Belső turista osztályon.

Beállítja a felújított helyet a kabinban. A restaurálási munkálatok két évig tartott.

módosítása a Tu-114A, amely szerint a VG Deloveri, „jelentős fejlődést biztosít az repülési teljesítmény a gép megváltoztatja a profil és a gépesítés a szárny” alakult ki a 1970-es években. Sajnos, a Tu-114A projekt nem hajtották végre. Szintén nem találtam a használata számos módosításokat és javításokat, amelyeket azonosítottak - nem volt az érdeklődés irántuk. Azok újítások még mindig ott vannak - megállapodás született arról csak nagyon nehezen.

A területen a kényelem benyomást Tu-114 utasszállító elkényeztetett gazdag, alacsony frekvenciájú zaj, ami különösen erős volt a terület a csavarokat az első osztályú kabin. A véleménye szerint néhány tapasztalt utas, aki állítólag tolerálható egy kicsit könnyebb, mint az IL-18, mert nem volt olyan átható. Ismét, miután a dugattyú repülőgépek, mint a dolgok úgy tűnik apróságok. A Tu-114 kezdte elveszíteni a „kép” szemében az utasok csak az Advent a hosszú útvonalakon alacsony zajszint IL-62, amikor már semmi sem összehasonlítani.

Egy nagyon erős (acél gerendák!) És együtt rugalmas struktúra (a rezgés amplitúdója a szárny, plusz vagy mínusz 2 méteres végződő), Tu-114 kiválóan tűri még egy erős turbulencia. Ez elengedhetetlen a minőséget, ha repül át az óceán alatt a trópusi viharok és ciklonok, vagy átlépésekor hegységek, mint a Himalája.

És most át a kabinba bélés.

A munkahelyi fedélzeti mérnök. Meglepő az ajtót a kabin, ami még fontosabb a hajó a tengerbe, mint a levegőben.

hely a FAC. Az alábbiakban - a folyosón a munkahelyen navigátor.

A kézi kerék másodpilóta.

világít.

Gyakran katonai navigátorok képzett repülés a Tu-114 precíz navigáció a pilóták „Aeroflot”.

Véleményem szerint egy nagyon aszkéta munkahelyek nem állt órákig elvégzésére rendkívül hosszú járatokat mind a földön, és a fenti az óceánok.

, amikor a rendelkezésre álló összes teljesítmény motorteljesítményét 60.000 liter. a. Ez elegendő volt a folyamatos biztonságos felszállási standard körülmények között, hogy korlátozza felszálló tömege 173, 5 m egy motor után sebességet döntés. Különben is, ha a csökkenés Domodedovo DI Kuharenko a hiba a fedélzeti mérnök, egy sikertelen motort véletlenül kikapcsolta a második ugyanazon fél szárnyak, a hatalom a másik két, és természetesen, a bátor parancsnok nyugalommal volt ahhoz, hogy biztosítsa növény tűnt mint vesztes egy autó. HN Tskhovrebov egyszer szűri a Tu-114 motorok három Delhi fölött a Himalája ...!

Egy rakás elzárók és pokazometrov.

vészleállító generátorok. Ha szükséges, a fedélzeti mérnök, egy mozdulattal levágta mind a nyolc generátorok.

A kézi kerék FAC.

Része a navigátor berendezések.

Kedves látogatók a múzeum, vigyázni a kiállított!

Tu-114 maradt lotnom állapotban, nem.

Túlélte négy röpképtelen például Tu-114:

- a Központi Múzeum az orosz légierő Monino Moszkva közelében ez a legelső prototípus USSR-L5611 (1 autó);

- a Ulyanovsk Múzeum Civil Aviation 2 autó: a Tu-114CSSR-76490 (sorszám 64M471) és Tu-116CSSR-76462 (sorszám 7802);

- a repülőtéren Aviation College a város Krivoy Rog (Ukrajna) tárolódik Tu-114CSSR-76485 (sorszám 63M461), amely telepítve lesz a légi Múzeum Gostomel (Ukrajna).