Tour a Tu-114

Tour a Tu-114

1955 márciusában azt megadták a kormány feladata a tervezés során a hosszú távú személyszállító repülőgép. A nagyméretű járatot nem csak keres egy erős, gazdaságos és tágas, de elég megbízható bélés kipufogórendszerek, a motor és a törzsre. Sőt, hogy a kormány létrehozásához szükséges hosszú távú utasszállító repülőgép a lehető leghamarabb, nem teszik lehetővé a sok tesztelés és módosítása.

Mint mindig, az úttörők kezdett Tupoljev. Máris a tapasztalat megváltozása katonai repülőgép polgári (Tu-16 - Tu-104), Tupoljev azonnal úgy döntött, egy prototípus az új gép - jól bevált bombázó Tu-95.

A Tu-114 készült nagyon gyorsan - mindössze két év alatt. Ő volt a vezető tervezője NI Bazenkov. November 15, 1957 tesztpilóta AP Yakimov első emelt a Tu-114 a levegőben, és elkezdte repülési teszteket.

Annak ellenére, hogy hatalmas mennyiségű vizsgálat alapján módosítani a tervezési hagyjuk gyorsan szervez „menyasszony” a repülőgép. Az első bemutató New Yorkba tartó járat egy repülőgép L-5611 szám 1958-ban készített (és a döbbent New York, nem volt alkalmas rámpa vagy egy traktor), és május 19, 1959 A személyzet AP Yakimov, MA . Nyuhtikova IK Vedernikov bevonásával KP Sapelkina tette az első demonstrációs repülés Habarovszk utasokkal a fedélzeten. A menekülés non-profit: az utasok, valamint az újságírók, főleg repülés szakemberek.

repülőgép megbízhatósága már olyan magas, hogy 1959-ben is végzett példátlan akció, amely nem párhuzamos a történelem a világ légi közlekedésben: repülővel, a teljesítmény tesztek még nem fejeződött be, át a kormány a Szovjetunió vezette Nyikita Hruscsov Washingtonban . Az első menetrend szerinti személyszállítási járat Habarovszk készült Vnukovo, április 24, 1961. Egy különleges hely történetében ez a repülőgép vesz járat Kuba. És 1967-ben indították el azt a közös művelet repülőgépek útvonalon Moszkvából Tokió együtt légitársaság „Jal”. Flight közösen szolgált a japán és a szovjet utaskísérők, külön képzést kaptak. Repülőgép (két autó alakítottuk) van külső szimbólumok, mint „Aeroflot” és „Jal”.

Miután belépett a nemzetközi útvonalakon IL-62, Tu-114 repülőgép, miután elvesztette a status vezetője „Aeroflot”, a teljes flotta arra átalakított Sheremetyevo Domodedovo. Vannak 220 férőhelyes változata rendszeres járatokat Almaty, Tashkent, Novoszibirszk és Habarovszk, ahol nem voltak hosszú csíkokra. A repülőgép viselkedett olyan megbízhatóak, mint az 1960-as.

Becenév „Sárkány” (Novoszibirszk), vagy a „Shaitan Arba” (Alma Ata) voltak tisztán humoros, de nem gúnyos. Alkalmanként voltak olyan esetek motor hibák, nem okozott súlyos következményekkel jár. Ott volt a vészhelyzet esetén leszállás hibás futómű Domodedovo is véget ért boldogan.

Azonban, miután a legtöbb működési idő repül gép nem több, mint 15.000 óra (voltak repedések a power panel motorok, módosításokat és javításokat úgy döntött, hogy nem foglalkozik a) az összes repülőgép Tu-114 1976 novemberében vették ki a forgalomból és leszerelt legkésőbb 1977 nyarán. Azonnal az autó volt vágva 21 (összes kiadott 31), és néhány autó továbbra is használatban légierő a Szovjetunió 1991-ig.

És most nézd meg az első repülő gép.

Tu-114CSSR-L5611, először repült november 15, 1957. Ellentétben a Tu-95, Tu-114 volt a célja, mint a nizkoplan, arra kényszerítve a tervezők, hogy jelentősen növelje a magasságát a futómű (körülbelül az első támogatás, megtalálja egy személy skálán), azzal az eredménnyel, hogy lett lényegesen magasabb, mint más polgári repülőgépeket. Később hozzáadjuk a problémákat a hajó üzemeltetését. De ő nagyon szép.

Tour a Tu-114

Ellátott négy HPT NK-12MV két koaxiális, ellenkező irányban forgó propellerek AV 60 minden. Összesen hajtott a motor üzemmód 60 ezer. L. a. amikor az óránkénti fogyasztást legfeljebb 5600 kg (az első óra repülőút), amely a jelenlegi szabványok a légi járművek ekkora nagyon gazdaságos.

Tour a Tu-114

A működés során a két autó veszett. Szinte új testület tört ketté a parkolóban Vnukovo mert a fedélzeti mérnök hibákat kezdett tisztítsa meg a váz, peremezett rugóstagok. Egy baleset történt február 17, 1966 at Sheremetyevo mert így egy rossz döntés ki a rossz idő, éjszaka, megtisztítják a hó nem teljes szélességében a kifutópályán.

Tour a Tu-114

Tipikusan szovjet katasztrófa. A repülőgép repült Brazzaville (Kongó), hogy Afrikában, ahol a tervek szerint a közlekedés a küldöttség elfogadta a repülőtéren. Az időjárás nem kedvezett néhány napig - hóvihar sodródik Sheremetyevskaya sáv láthatósága miatt köd, a hullámok, rendkívül korlátozott. Azonban a politikai ambíció és a vágy, hogy megőrizze a becsületét a nagy főnökök az egységes ipar vezetett az elbocsátás kapitány VA Filonov a döntést, hogy vegye le, és ezzel hozzájárult a baleset.

A csíkot kitisztult, de nem az egész szélességében, és 40 méter. Ennek eredményeként a hókotró a kifutón élek kialakított havas mellvédek, súlyosan akadályozza a láthatóságot a fények a pilótafülkéből. Így a pilóta képes fenntartani irányba fut (és hurcolták éjjel) szinte kizárólag a kurzust. VA Filonov tényleges megkezdése előtt a futás, nem tudhatta, sőt hiszem.

A rajt után a futás, amikor világossá vált, hogy a futópálya fények alig látható (világít), megszakított felszállás késő volt. VA Filonov mesterien tartós irányba szigorúan a kifutópálya tengelyen egyedül navigációs készüléket az óramutató járásával megegyező -, mint az azt követő mérések, az eltérés nem volt több, mint egy foka, ami szó szerint a határ kísérleti lehetőségeket. És csak a végén a távon rosszul képzett zenekar is játszott sorsdöntő szerepet - bal teherautó alváz már súrolta szét az egyik mellvédek a hó, amely jelentős mértékben dobja a bal oldalon a repülőgép orr-csökkentő. A pilóta, elhárítani, mivel a jobb parton, a harmadik és a negyedik motor csavarok hit fedőcsík, és összeütközött a talajjal, így a teljes megsemmisítése ... megölve több utas és a személyzet tagjai, köztük a kapitány. Néhány szerencsés, hogy túlélje a különböző okok miatt, különösen a farok a repülőgép.

Ez volt jet elrendezés három osztályba turistaosztályon (hagyományos székek 3 + 3), az első osztályt (üléssorok elválasztott táblák lámpa), és végül négy rekesz - ezekre az elemekre, mint a vonat, de három ágy. Repülőjegy ára az osztályok, bár egy kis különbség.

Tour a Tu-114

Ha az eredeti repülőgép kiszámítottuk 120 utasok, követi a 1960-1970-es években. közlekedési tengely meghaladta minden elképzelhető előrejelzések, hosszú szállított a feledésbe a mi belföldi útvonalakon bármely olyan megállapodás eltérő turista osztályon. A maximális kapacitás a Tu-114 elérte a 224 férőhelyes. Ez volt akkoriban a legtágasabb utasszállító „Aeroflot”.

Tour a Tu-114

Az első osztályú. Kárpitos székek, asztalok és egyéb bútorok helyreállították az önkéntesek a múzeumban. Ha jobban megnézed, akkor a folyosón látható lépése a padlón (ott megy a középső rész), amely nem növeli a kényelem az utaskísérők.

Tour a Tu-114

A repülőgép nagyon világos és nagyon szokatlan elrendezés az aktuális időt.

Tour a Tu-114

Két deck rendszer (elrendezés a törzs: az alsó - konyha, a poggyász és a rakomány és a legénység többi helyiség, a tetején - a személyzet és az utasok), ami lett az elsődleges a design modern jumbo jet vezették be, a Tu-114. Érdekes módon, a konyhában kombináltuk svédasztalos lifttel, például az IL-86. A személyzet a legénység az első felében a 60-as években volt a szakács.

Tour a Tu-114

Az elrendezés szalonok első Tu-114 végeztük hatása nélkül a távoli belső rekesz autók és a vonatok óceánban tengeri aljzat. Ezért a kényelem a Tu-114 tűnt rendes szovjet állampolgár az idő (nem pusztított létesítmények) is valahogy rendkívüli.

Tour a Tu-114

Az egyik kupé. Mint mondják, volt három ágy - két keresztirányú és egy hosszanti pereme. Őszintén szólva nem igazán értem, hogyan telepedett.

Tour a Tu-114

Az utasok Tu-114 után egy asztalnál ül egy rekesz az első lőrés repülési óra után toll párna, lepedő és takaró és elaludt.

Tour a Tu-114

Általában az volt az érzésem, hogy én vagyok, inkább egy óceánjáró, mint egy repülőgép.

Tour a Tu-114

Belső turista osztályon.

Tour a Tu-114

Beállítja a felújított helyet a kabinban. A restaurálási munkálatok két évig tartott.

Tour a Tu-114

módosítása a Tu-114A, amely szerint a VG Deloveri, „jelentős fejlődést biztosít az repülési teljesítmény a gép megváltoztatja a profil és a gépesítés a szárny” alakult ki a 1970-es években. Sajnos, a Tu-114A projekt nem hajtották végre. Szintén nem találtam a használata számos módosításokat és javításokat, amelyeket azonosítottak - nem volt az érdeklődés irántuk. Azok újítások még mindig ott vannak - megállapodás született arról csak nagyon nehezen.

Tour a Tu-114

A területen a kényelem benyomást Tu-114 utasszállító elkényeztetett gazdag, alacsony frekvenciájú zaj, ami különösen erős volt a terület a csavarokat az első osztályú kabin. A véleménye szerint néhány tapasztalt utas, aki állítólag tolerálható egy kicsit könnyebb, mint az IL-18, mert nem volt olyan átható. Ismét, miután a dugattyú repülőgépek, mint a dolgok úgy tűnik apróságok. A Tu-114 kezdte elveszíteni a „kép” szemében az utasok csak az Advent a hosszú útvonalakon alacsony zajszint IL-62, amikor már semmi sem összehasonlítani.

Tour a Tu-114

Egy nagyon erős (acél gerendák!) És együtt rugalmas struktúra (a rezgés amplitúdója a szárny, plusz vagy mínusz 2 méteres végződő), Tu-114 kiválóan tűri még egy erős turbulencia. Ez elengedhetetlen a minőséget, ha repül át az óceán alatt a trópusi viharok és ciklonok, vagy átlépésekor hegységek, mint a Himalája.

Tour a Tu-114

És most át a kabinba bélés.

Tour a Tu-114

A munkahelyi fedélzeti mérnök. Meglepő az ajtót a kabin, ami még fontosabb a hajó a tengerbe, mint a levegőben.

Tour a Tu-114

hely a FAC. Az alábbiakban - a folyosón a munkahelyen navigátor.

Tour a Tu-114

A kézi kerék másodpilóta.

Tour a Tu-114

világít.

Tour a Tu-114

Gyakran katonai navigátorok képzett repülés a Tu-114 precíz navigáció a pilóták „Aeroflot”.

Tour a Tu-114

Véleményem szerint egy nagyon aszkéta munkahelyek nem állt órákig elvégzésére rendkívül hosszú járatokat mind a földön, és a fenti az óceánok.

Tour a Tu-114

, amikor a rendelkezésre álló összes teljesítmény motorteljesítményét 60.000 liter. a. Ez elegendő volt a folyamatos biztonságos felszállási standard körülmények között, hogy korlátozza felszálló tömege 173, 5 m egy motor után sebességet döntés. Különben is, ha a csökkenés Domodedovo DI Kuharenko a hiba a fedélzeti mérnök, egy sikertelen motort véletlenül kikapcsolta a második ugyanazon fél szárnyak, a hatalom a másik két, és természetesen, a bátor parancsnok nyugalommal volt ahhoz, hogy biztosítsa növény tűnt mint vesztes egy autó. HN Tskhovrebov egyszer szűri a Tu-114 motorok három Delhi fölött a Himalája ...!

Tour a Tu-114

Egy rakás elzárók és pokazometrov.

Tour a Tu-114

vészleállító generátorok. Ha szükséges, a fedélzeti mérnök, egy mozdulattal levágta mind a nyolc generátorok.

Tour a Tu-114

A kézi kerék FAC.

Tour a Tu-114

Része a navigátor berendezések.

Tour a Tu-114

Kedves látogatók a múzeum, vigyázni a kiállított!

Tu-114 maradt lotnom állapotban, nem.

Túlélte négy röpképtelen például Tu-114:

- a Központi Múzeum az orosz légierő Monino Moszkva közelében ez a legelső prototípus USSR-L5611 (1 autó);

- a Ulyanovsk Múzeum Civil Aviation 2 autó: a Tu-114CSSR-76490 (sorszám 64M471) és Tu-116CSSR-76462 (sorszám 7802);

- a repülőtéren Aviation College a város Krivoy Rog (Ukrajna) tárolódik Tu-114CSSR-76485 (sorszám 63M461), amely telepítve lesz a légi Múzeum Gostomel (Ukrajna).